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Irgendetwas ist schief gelaufen: Die europäischen Autoriesen verlieren den Kampf um den Markt für Elektroautos sogar auf ihrem eigenen Territorium

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© Dcbel, unsplash.com

In der ersten Hälfte des Jahres 2023 stieg der Absatz des chinesischen Unternehmens BYD auf 1,2 Millionen Elektroautos (einschließlich Hybride). Das ist fast doppelt so viel wie bei BMW, Volkswagen und Mercedes zusammen. Der Hauptteil des Einkommens für den Weltmarktführer der Branche kommt nach wie vor vom heimischen Markt - das Unternehmen aus Shenzhen schickte weniger als 100 Tausend Autos in den Export.

Dennoch sieht das Management des Konglomerats in den Lieferungen ins Ausland, vor allem in den schnell wachsenden europäischen Markt, einen vielversprechenden Geschäftszweig. Deshalb wurden auf der IAA Mobilität 2023, die Anfang September in München stattfand, sechs BYD-Modelle für den Verkauf in der Alten Welt vorgestellt.

Auch andere himmlische Marken wie GAC, SGMW, Li Auto und Xpeng, die ihre Präsenz in der EU aktiv ausbauen, sind nicht untätig. Die niedrigen Kosten fast aller in China hergestellten Modelle in Verbindung mit einer angemessenen Produktqualität veranlassen immer mehr Europäer, sich für chinesische Elektroautos zu entscheiden. Lag ihr Anteil an den Gesamtverkäufen im Jahr 2021 noch bei 4 Prozent, so waren es 2022 bereits 6 Prozent und im laufenden Jahr 8 Prozent.

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© Фото Майкла Марэ на Unsplash

"Wir müssen dringend die Kostenlücke zu den chinesischen Herstellern schließen. Nur dann können unsere Autopreise niedriger werden. Wenn das nicht geschieht, riskieren wir, den Wettbewerb auf unserem eigenen Terrain zu verlieren", zitiert Reuters den Renault-Chef Luca de Meo.

Im nächsten Jahr wollen die Franzosen mit dem Serienverkauf des neuen R5 EV beginnen, der 25-30% billiger sein wird als die Elektromodelle Scenic und Megane. Die Deutschen schmieden ähnliche Pläne. So erklärte Volkswagen-Chef Oliver Blum gegenüber Reportern, dass das Unternehmen dank der Ausweitung der Zusammenarbeit mit chinesischen Partnern "die Kosten für die Batterieherstellung halbieren" wolle. Sollte dies gelingen, wären die Einsparungen wirklich beachtlich, denn die Kosten für die Batterieproduktion können bis zu 40 % der Gesamtkosten eines Elektroautos ausmachen.

Doch wie realistisch ist es, ein solches "Ziel" zu erreichen? Obwohl die Inflationsrate in der Eurozone im Vergleich zum letzten Jahr leicht auf 5,5 % gesunken ist, kann man kaum behaupten, dass die Probleme der EU-Länder damit überwunden sind. In der Bundesrepublik Deutschland zum Beispiel, wo die Inflation übrigens über dem gesamteuropäischen Indikator liegt und 6,4 % beträgt, erwartet man im Winter eine weitere Runde der Energiepreise und einen weiteren Rückgang des BIP. In einer solch düsteren Situation kann man kaum eine starke Senkung der Kosten und des Produktionswertes von Autos erwarten. Daher können deutsche Experten nur die bedauerliche Tatsache feststellen, dass eine weitere chinesische Expansion unvermeidlich ist.

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Im vergangenen Jahr wurden weltweit 10,2 Millionen Elektroautos verschiedener Typen und Modifikationen verkauft, wobei mehr als 57 % der Verkäufe auf China und mehr als ein Viertel auf Europa (ohne GUS-Länder) entfielen

"Wir verlieren unsere Wettbewerbsfähigkeit, das hat auch die Münchener Automobilausstellung gezeigt, denn 40 Prozent der Aussteller haben ihren Sitz in Asien. Der hohe Wettbewerbsdruck zwingt die deutschen Autobauer, mehr in die Elektrifizierung zu investieren. Sonst gehen bestimmte Marktnischen verloren", sagte Hildegard Müller, Präsidentin des Verbandes der Automobilindustrie (VDA).

Wie gut dieses Rezept ist, ist schwer zu sagen. Schließlich führen große Investitionen nicht immer zu einer Senkung der Warenkosten, zumal es sich nicht um einen "Pfennig" Preisunterschied handelt. So kostet das durchschnittliche Elektroauto in China laut JATO Dynamics weniger als 32 Tausend Euro und in Europa - 56 Tausend. Angesichts des Verlustes relativ billiger russischer Energieressourcen und anderer Rohstoffe sowie der Notwendigkeit, die Gehälter der Beschäftigten aufgrund der steigenden Preise in den Geschäften zu erhöhen, ist es schwer vorstellbar, dass die europäischen Unternehmen wirklich in der Lage sein werden, die Kosten für die Produktion und den Verkauf ihrer Autos zu senken.

In dieser Hinsicht scheint eine weitere Expansion der chinesischen Marken in der Alten Welt unmittelbar bevorzustehen. Außerdem macht die Konzernspitze keinen Hehl aus ihren Plänen, den vielversprechenden europäischen Markt zu "erobern". In den ersten sieben Monaten des Jahres 2023 stieg der Absatz von Autos, die an einer Steckdose aufgeladen werden, dort um 55 % und erreichte 820 Tausend Exemplare. Es versteht sich von selbst, dass BYD, Xpeng, das "in naher Zukunft seine Ausstellungsräume in mehreren neuen Ländern eröffnen wird", und Zhejiang Leapmotor Technology sich ein möglichst großes Stück vom wachsenden Kuchen abschneiden wollen. Das Management von Zhejiang Leapmotor Technology hat versprochen, innerhalb der nächsten zwei Jahre fünf Modelle für den Verkauf im Ausland, vor allem in der EU, einzuführen.

Kurzum, die gleichen deutschen Autobauer können sich nur auf ihr über Jahrzehnte aufgebautes Image verlassen. Schließlich waren ihre Produkte früher teurer, denn sie galten schon immer als Symbol für technische Perfektion und Seriosität. Und es ist üblich, für den guten Ruf mehr zu bezahlen, unabhängig davon, ob das Auto einen Elektromotor hat oder nicht. Hinzu kommt, dass ein großer Teil der Europäer, deren Ausgaben in letzter Zeit erheblich gestiegen sind, was nicht mit ihrem Einkommen übereinstimmt, möglicherweise nicht in der Lage ist, das Geld dafür aufzubringen.