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Reduziert der steigende Absatz von Elektroautos wirklich die Kohlenstoffemissionen?

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© Форпост Северо-Запад

Im vergangenen Jahr wurden weltweit 10,2 Millionen Elektroautos verschiedener Typen und Modifikationen verkauft, wobei mehr als 57 % der Verkäufe auf China und mehr als ein Viertel auf Europa (ohne GUS-Länder) entfielen. Die Hauptmotivation für die Käufer der "Autos der Zukunft" ist, wie aus Meinungsumfragen hervorgeht, neben den Steuervorteilen der Glaube, dass sie durch den Verzicht auf einen Verbrennungsmotor zur Verringerung der CO2-Emissionen beitragen. Ist dies wirklich der Fall?

Die fortschrittlichsten Verbraucher auf globaler Ebene können heute ohne Übertreibung als Norweger und Isländer bezeichnet werden. Erstere haben Ende letzten Jahres einen weiteren Weltrekord aufgestellt - der Anteil der Elektroautos am Gesamtvolumen der Neuzulassungen im Land der Fjorde erreichte 79,3 %, einschließlich der Hybride sogar 88 %. In Zahlen ausgedrückt sind dies 153.140 Einheiten.

Prozentual gesehen ist der zweite Anteil fast genauso hoch. Noch vor 10 Jahren wurden Elektroautos überhaupt nicht verkauft, heute liegt ihr Anteil bei 85 %. Der Hauptgrund für dieses "verantwortungsvolle Verhalten" sind großzügige staatliche Subventionen und der aufrichtige Wunsch der Menschen, die anthropogene Belastung der Natur zu verringern. Wenn man bedenkt, dass in Island aufgrund der geologischen Besonderheiten des Gebiets fast der gesamte Strom durch Wasserkraftwerke oder geothermische Quellen erzeugt wird, und in Norwegen ausschließlich durch Wasserkraftwerke, dann sind sie wirklich erfolgreich.

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© Photo by Dan Meyers on Unsplash

In Deutschland ist die Situation etwas anders. Dort wurden im vergangenen Jahr immerhin 470.000 reine Elektrofahrzeuge (BEVs) und etwas weniger Hybride verkauft. Mit anderen Worten: Die Deutschen, die früher keine großen Fans von BEVs waren, haben begonnen, ihre Meinung allmählich zu ändern. Aber auch der Energiemix des Landes verändert sich. Die Verknappung des Erdgases hat dazu geführt, dass der Anteil der Kohle an der gesamten Stromerzeugung dort deutlich gestiegen ist und 33 Prozent erreicht hat. Wenn man in Deutschland an eine Ladestation fährt, kann also niemand mit Sicherheit sagen, dass er zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen beiträgt. Höchstwahrscheinlich beginnt im Gegenteil irgendwo in der Nähe, irgendwo außerhalb der Stadt, eines der mit dem schwarzen Gold betriebenen BHKWs, die Emissionen zu erhöhen, um das Netz mit zusätzlichen Kilowattstunden zu versorgen, die zum Aufladen des Autos benötigt werden.

Berücksichtigt man die modernen Anforderungen an die Qualität des Kraftstoffs für Oldtimer und deren Auspuffanlagen, kann man mit Sicherheit sagen, dass es sich nicht um eine Verringerung der anthropogenen Auswirkungen auf die Natur handelt, sondern im Gegenteil um eine Vergrößerung derselben. Nur geschieht dies außerhalb der visuellen Zugangszone. Das heißt, wir haben es mit einer klassischen Selbsttäuschung zu tun, die auf dem Prinzip "wenn wir eine Erdhörnchen nicht sehen, ist sie nicht auf dem Feld" beruht.

In China ist die Situation noch bedauerlicher. Wie bereits erwähnt, ist China der weltweit größte Markt für Elektroautos. Gleichzeitig entfallen fast 60 % der gesamten Stromerzeugung in dem Land auf Kohle. Von den 8,4 Billionen kWh, die im Jahr 2022 erzeugt werden, stammen etwa 5 Billionen aus kohlebefeuerten KWK-Anlagen. Zum Vergleich: Ganz Russland verbraucht "nur" 1,16 Billionen kWh, und davon stammen nur etwa 15 % aus dem schwarzen Gold.

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© Форпост Северо-Запад

Im Gegensatz zu den Deutschen ist den meisten Menschen im Reich der Mitte jedoch klar, dass sie gar nicht gegen Treibhausgasemissionen kämpfen, sondern gegen ein ganz anderes, aber vielleicht nicht minder gravierendes Problem. Tatsache ist, dass die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt, die natürlich auf einer beschleunigten Industrialisierung beruht, im 21. Jahrhundert vor dem gleichen Problem steht wie die Einwohner Londons im 19. Über den chinesischen Städten liegt Smog, der besonders in der Sommerhitze mit Temperaturen von bis zu 40 Grad Celsius unerträglich ist.

Für Peking, Schanghai, Chongqing und andere Megastädte, in denen nicht einmal Millionen, sondern zig Millionen Menschen leben, ist die Verlagerung der Emissionen in weit entfernte Gebiete, selbst auf Kosten eines generellen Anstiegs der Emissionen, also keineswegs eine Selbsttäuschung, sondern eine Frage des Überlebens. Nach Aussagen von Touristen, die die chinesische Hauptstadt vor 10 Jahren besucht haben und in jüngster Zeit dort waren, hängt der Smog nach Aufhebung der Coronavirus-Beschränkungen immer noch über der Stadt, aber seine Konzentration ist etwas geringer geworden.

Nach den Plänen der führenden Automobilhersteller und der Internationalen Energieagentur wird im Jahr 2025 fast ein Viertel aller weltweit verkauften Autos elektrisch angetrieben sein, und bis 2030 wird ihr Anteil über 40 % betragen. In Europa wird diese Zahl in sieben Jahren sogar noch höher sein - etwa 66 Prozent.

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© Dcbel, unsplash.com

Allerdings gibt es auch Fallstricke. So hat der Anstieg der Strompreise in der Alten Welt natürlich die Kosten für den Betrieb der "Autos der Zukunft" erhöht, was sie für die Bevölkerung weniger attraktiv macht. Außerdem beginnen die Regierungen einiger Länder wie Großbritannien und der Schweiz, die Subventionen für Elektroautos zu kürzen, und planen eine jährliche Steuer für deren Besitzer, was wahrscheinlich nicht zur Verbreitung von Elektrofahrzeugen beitragen wird.

Und was ist mit uns? Im Gegensatz zu Deutschland, wo es mehr als 80.000 öffentlich zugängliche Ladestationen gibt und geplant ist, ihre Zahl deutlich zu erhöhen, sind die Dinge in Russland weit weniger optimistisch. Insgesamt gibt es in unserem Land etwa 1.700 solcher Punkte, von denen sich etwa dreihundert in Moskau und weniger als hundert in St. Petersburg befinden. Für die Stadt an der Newa, in der der Strom hauptsächlich in KKWs und KWKs erzeugt wird, die mit Erdgas betrieben werden, d.h. die Umweltauswirkungen bei der Stromerzeugung sind minimal, ist dies natürlich inakzeptabel niedrig.