Pasar al contenido principal

Los exploradores polares de la Universidad de Minería de San Petersburgo comenzaron a perforar en la estación Vostok en la Antártida

Антарктида
© Форпост Северо-Запад

Esta temporada viajaron desde la costa hasta el lugar más frío de nuestro planeta en vehículos todo terreno con tracción total “Burlak” de producción nacional. Los autos se mostraron en todo su esplendor y permitieron establecer un récord de velocidad al pasar esta ruta para vehículos de ruedas.

El jueves 19 de enero, miembros de la 68 Expedición Antártica Rusa contactaron a los editores de Forpost para hablar sobre los primeros días de su estadía en el Este. Como explicó Aleksey Bolshunov, jefe del grupo científico de la Universidad de Minería de San Petersburgo, este año, debido a una logística compleja, el inicio de la temporada se retrasó casi 2 semanas. Por lo tanto, los exploradores polares no tuvieron tiempo de construir: los empleados de la universidad técnica más antigua de Rusia, junto con sus colegas de AARI, comenzaron a trabajar en el complejo de perforación inmediatamente después de llegar a la estación.

“Llegamos a la estación el 14 de enero a las 11 de la noche y al día siguiente comenzamos a revisar y mantener los equipos principales y auxiliares. Estuvo suspendido durante 11 meses en un entorno extremadamente desfavorable, tanto para las personas como para los equipos, por lo que este es un procedimiento estándar necesario para garantizar la seguridad del trabajo”, dijo Alexei Bolshunov.

Антарктида
© Форпост Северо-Запад

El 16 de enero comenzaron los estudios geofísicos del pozo: los científicos midieron la temperatura y la presión a varias profundidades, así como los diámetros de la sección inferior, después de lo cual compararon los datos con los indicadores del año pasado, que se obtuvieron antes de la conservación del pozo. complejo y salida hacia San Petersburgo. Esto permitió comprender qué cambios se han producido y qué pasos tecnológicos se deben tomar para minimizar la posibilidad de emergencias asociadas con el atasco de la sarta de perforación.

“El trabajo de perforación, como el año pasado, se realiza las 24 horas, en tres turnos. Esta es una condición necesaria para asegurar la consecución rápida del máximo resultado posible en una temporada muy corta. Tenemos una serie de grandes desafíos por delante. En particular, la selección de testigos de hielo de varios horizontes para su posterior investigación en los laboratorios de la AARI con el fin de estudiar los procesos del cambio climático en diferentes épocas históricas, así como ensayos de campo destinados a mejorar las tecnologías existentes para la perforación de glaciares y desarrollar otros nuevos. ”, explicó Alexey Bolshunov.

El estudiante de posgrado de la Universidad de Minería, Dmitry Vasiliev, señaló que este año el barco "Akademik Fedorov", a bordo del cual los exploradores polares llegaron a la Antártida, se dirigió a Talla Bay, solo al área de la estación costera Progress, el 5 de enero. Esto sucedió después de cuatro días del paso más difícil a través del hielo terrestre de primer año de hasta 1 metro 80 centímetros de espesor.

Антарктида
© Форпост Северо-Запад

“La descarga del barco y la transferencia de combustible continuaron hasta el 11 de enero. Empleados de la Universidad de Minería y de AARI, naturalmente, participaron en la descarga de productos y equipos para la estación Vostok desde el buque. Fueron cargados en contenedores y entregados en helicóptero al continente, al lugar donde se formó la travesía trineo-oruga”, especificó Dmitry Vasiliev.

Антарктида
© Форпост Северо-Запад
Антарктида
© Форпост Северо-Запад

Sergey Ignatiev, director científico de la Universidad de San Petersburgo, dijo que la columna de vehículos todo terreno "Burlak" se dirigió hacia el este en la mañana del 12 de enero. No faltaron los vehículos, pero la cantidad de conductores que se enfrentaron a una transición continua de 1360 kilómetros por un desierto blanco como la nieve sin vida, donde no hay hoteles, ni gasolineras, resultó ser a todas luces insuficiente. Teniendo en cuenta que, de acuerdo con las normas de seguridad, debe haber dos personas en cada automóvil que puedan conducir. Solo, por supuesto, nadie puede hacer frente a tal tarea.

"El transporte fue realizado por los conductores de ZapSibGazprom, una empresa constructora que está construyendo un nuevo y moderno complejo de invernada en el Este. Para trasladar a todos los que se dirigían a las profundidades del continente, y estas son 12 personas del destacamento de perforación de glaciación, que incluye empleados de la Universidad de Minería y la AANII, así como 11 del nuevo equipo de invernada, se necesitaron en total 5 vehículos todoterreno. Pero simplemente no hay diez conductores rusos en la Antártida. Por supuesto, sería posible cambiar en el camino con conductores descansando de otros autos que vienen en una caravana, pero esto tomaría tiempo adicional, que ya faltaba. Como resultado, se tomó una decisión más racional: poner al volante a los exploradores polares con una licencia de conducir de categoría "C"" recuerda Sergey Ignatiev.

¿Por qué científicos rusos perforaron el pozo más profundo de la Antártida?

Entre los representantes de la Universidad de Minería, el ingeniero líder Vyacheslav Kadochnikov, que cambió al conductor dos veces, tenía tales derechos. La primera vez recorrió 150 kilómetros en cinco horas, y la segunda, ya 250 km, que tardó 7 horas en superar.

“Los colegas que viajaban conmigo en el mismo Burlak ni siquiera notaron el reemplazo del conductor, en términos de comodidad de movimiento. Hace 5 años que no me pongo al volante de camiones, pero lo logré a la primera. Por cierto, en el camino, cambiamos ruedas enormes, del tamaño de un humano, varias veces a una temperatura de menos 40°C debido a una violación de las soldaduras de los discos. Pero también hicieron frente a esta tarea y, como resultado, establecieron un récord de velocidad al pasar la ruta desde la estación Progress hasta Vostok para vehículos de ruedas. Solo dos días y medio, aunque esperaban llegar no antes de tres días”, enfatizó Vyacheslav Kadochnikov.

Антарктида
© Форпост Северо-Запад

El ingeniero líder de la universidad, Danil Serbin, calificó este logro como prueba del progreso tecnológico. Y recordó que en los días de la URSS tal campaña tomó más de un mes. Sí, y la expedición de Valdis Pelsh, que llegó al Este hace cuatro años en los vehículos todo terreno Emelya, tardó mucho más en viajar: dos semanas.

“Cuando llegamos a la estación ya había un apagón de luz, así que logramos chatear con amigos con los que nos separamos hace 11 meses recién al día siguiente. Sin embargo, el reloj de la planta de energía diesel, según la tradición, nos calentó el baño, lo que, por supuesto, contribuyó a nuestra adaptación en la estación y nos permitió comenzar a trabajar sin demora”, dice Danil Serbin.

En general, como aseguraron los exploradores polares, la aclimatación esta temporada es mucho menos dolorosa precisamente porque, a diferencia de años anteriores, llegaron al frío polo por tierra. Por aire, por supuesto, sería más rápido, pero la carga en el cuerpo en este caso es simplemente inhumana.

Антарктида
© Форпост Северо-Запад

“La temporada pasada trabajé en la Antártida por primera vez y volé a la estación Vostok en un avión Basler. El vuelo duró 4 horas, sin sellar la cabina a una altitud de unos 4-5 kilómetros. Al mismo tiempo, el cuerpo experimenta un choque asociado con una fuerte caída de presión debido a que despegamos en la costa y aterrizamos en la meseta de hielo, que se encuentra a un nivel de 3600 metros sobre el nivel del mar. Por supuesto, esto tiene un efecto extremadamente negativo en la adaptación posterior a las condiciones de la estación Vostok, donde el contenido de oxígeno en el aire es mucho más bajo de lo habitual, lo que conduce a la hipoxia y la muerte de las células cerebrales. Además, hay poca humedad, alrededor del 35%. Caminar en "Transportadores de barcazas" a una velocidad promedio de 33 km/h con un ascenso suave de 0 a 3600 metros permite que el cuerpo se adapte gradualmente a la baja presión. Como resultado, los dolores de cabeza al llegar a la estación no son tan fuertes, aunque, por supuesto, era imposible prescindir de ellos. En general, podemos decir que la aclimatación es más fácil y rápida”, dice Vyacheslav Shadrin, estudiante de posgrado de la Universidad de Minería.

El geólogo Nikita Krikun fue el único representante de la universidad de San Petersburgo que vino al Sexto Continente por primera vez este año. Su tarea no es solo trabajar en la plataforma de perforación, sino también probar equipos geofísicos modernos en las duras condiciones de la Antártida. Y la respuesta a la pregunta: ¿Es capaz de trabajar allí con la misma eficiencia que en un entorno más favorable?

Антарктида
© Форпост Северо-Запад

“En esta etapa, soporto bastante bien todas las dificultades de trabajar en el polo del frío. En esos momentos, es importante no olvidar dónde se encuentra y no sobrestimar sus puntos fuertes. Como dice el refrán: "Vostok es un asunto delicado". Muchas gracias a los compañeros perforadores que me apoyan en todo lo posible, tanto en el trabajo como en casa. Esto es muy importante, porque la perforación en hielo requiere una concentración constante de su parte, especialmente en condiciones hipóxicas. Aquí el precio de un error es altísimo, ya que lo último que quieres es defraudar al equipo que te recibió tan calurosamente y logró hacerse cercano y querido durante el último mes”, resumió Nikita Krikun.

Su misión es crear una reserva científica y técnica para el futuro. El estudio de la ecosfera del lago subglacial del mismo nombre, aislado de la atmósfera terrestre durante millones de años, así como de los fenómenos profundos que ocurren en las entrañas de la Antártida y que afectan a la magnetosfera del planeta, y por ende al cambio climático, es una de las tareas a largo plazo establecidas para los exploradores polares por el liderazgo de la Universidad de Minería.

Антарктида
© Форпост Северо-Запад