俄罗斯铁路已经对新的预防性组合物产生了兴趣，因为冬季煤炭、碎石、铁矿石等原材料的高效运输问题尚未完全解决。例如，通常情况下，首先是暴露在雨水中的材料，进入零下摄氏度的部分区域，和冻结在设备墙壁上难以去除的冰块。
如果发生这种情况，那么在机械化卸货的时候，货物并没有办法完美运输，这不可避免地导致需要使用体力劳动，停工并给寄件人罚款。他们有义务采取一切可能的措施来避免此类事件的发展。但是怎么做呢？
在长距离运输时，当温差很大的可能性很大时，客户可以在收货点预先安装特殊的加热装置和机械开启器。前者将使货物升温，后者将赋予其初始流动性。但是，制造商更多地采用经过验证的方法，例如处理带有各种化合物的产品发送到另一个地区。最常见的是 - 氯化钙。
这种盐确实可以减少冻结的可能性，但是，首先，它并不总是能产生预期的效果，其次，它对环境不安全。它的使用还会导致设备生锈，并且当涉及到煤炭时，会降低其卡路里含量，即降低其质量。这就是为什么最近供应商被迫使用更昂贵但同时更高效的试剂，世界各地的许多研究团队正在开发这些试剂。
技术本身自然并不新鲜。早在七八十年代，现任圣彼得堡矿业大学化学技术与能源加工系系主任娜塔莉亚·康德拉舍娃（Natalya Kondrasheva） 就与乌法石油研究所和石油研究所的一群科学家一起参与了对其的开发。
“这些预防剂受到专家界的高度赞赏，并被广泛用于巴什基里亚的许多采矿和加工厂。然而，后来由于 90 年代的经济危机，这项工作停止了。现在，我们不仅复兴了这项技术，而且将其提升到了一个全新的水平。在娜塔莉亚·康斯坦丁诺夫娜的领导下，我们设法创造了更先进、更环保的配方，以对抗湿岩石（煤、焦炭或铁矿石）的冻结、凝固和粘附，”化学技术部助理伊丽莎维塔·基里耶娃（Elizaveta Kireeva） 说。
该大学已获得 4 项改进解决方案专利，可显着提高货物运输效率。因此，现在允许在 -55°C 的温度下使用它们，尽管早些时候这个数字要低得多 - 只有 -27°C。同时，闪点，即物质表面上方的蒸气在空气中受外界影响时能点燃的最低点，从80℃升高到110℃。
新的预防剂不仅经历了实验室研究的所有阶段，而且在伊尔库茨克地区的两个煤矿运行时，也成功地展示了自己的最佳一面。由于他们的使用，那里的结冰情况减少了 90%，我们谈论的是冬天空气结冰高达 40-45 度的地区。
“这些积极的结果是由于重油渣油中的沥青质成分产生的抑制作用而取得的。秋季，我们计划与俄罗斯铁路创新中心进行联合测试 - 将使用我们预防性润滑剂处理过的货物从圣彼得堡（届时气温会很高）发往北部的科米共和国。在我看来，矿业大学与铁路工人之间的合作领域非常有前景，” 伊丽莎维塔·基里耶娃指出。
毫无疑问，对此类试剂的需求将会增加。毕竟，国内公路货运量尽管去年指标下降了2.7%（高达12亿吨），但仍将继续增长。这也适用于煤炭，这是受大流行打击最严重的行业之一。其运输量在2020年一下子下降了5%，至3.53亿吨，但现在情况发生了变化。
因此，上半年克麦罗沃地区矿业企业生产煤炭1.173亿吨，比2020年同期增长8.7%。雅库特的原材料开采也在增长，俄罗斯最大的矿床 Elginskoye 就位于该地区。这是可以理解的，因为尽管有绿色议程，但对资源的需求仍在继续增加。而且，根据国际能源署的预测，这一趋势将持续到2040年。也就是说，至少在未来 20-30 年，化石燃料，包括煤炭，将构成世界燃料和能源综合体的基础。
碎石在冬季也需要用预防性混合物处理，与其他建筑材料一样，它在去年年底表现出积极的动力。运输量增长6.1%，达到1.316亿吨。正是碎石为贡多拉汽车细分市场提供了“保险”，由于煤炭产量下降，该细分市场的需求大幅减少。
环境立法和对运输质量的要求将继续收紧。这意味着，防止货物冻结的试剂的生产不仅将成为一种流行的业务，而且很可能会形成工业规模。
