这个季节，他们乘坐国产四轮驱动全地形车Burlak，从海岸到我们星球上最冷的地方。这些机器展示了自己的魅力，让他们在这条路线上创造了轮式车辆的速度记录。
1月19日星期四，第68次俄罗斯南极考察队的参与者与 "Forpost "编辑部联系，讲述了他们在东方站逗留的最初几天的情况。正如圣彼得堡矿业大学科学组组长阿列克谢-博尔舒诺夫所解释的那样，今年由于复杂的物流，季节的开始被推迟了近两个星期。因此，极地探险家们没有时间反弹--俄罗斯最古老的技术大学的工作人员与北极与南极研究所的同事们一起，在抵达空间站后立即开始了钻探综合体的工作。
“我们1月14日晚上11点到达东部，第二天开始检查和维护主辅设备。阿列克谢·博尔舒诺夫说，11 个月来，它在对人类和技术都极其不利的环境中进行保护，因此这是确保工作安全所必需的标准程序。
早在 16 月 16 日，该井的地球物理研究就开始了——科学家们测量了不同深度的温度和压力，以及下部的直径，之后他们将数据与去年的指标进行了比较，这些指标是在保护综合体和出发前往圣彼得堡之前获得的。这使得可以了解发生了哪些变化以及应采取哪些技术步骤来最大程度地减少与钻孔弹丸卡住相关的紧急情况的可能性。
“与去年一样，我们分三班昼夜不停地进行钻井作业。这是确保在非常短的季节条件下迅速取得尽可能高结果的必要条件。我们面临一些重大挑战。特别是，从各个地平线选择冰芯，以便在北极与南极研究所的实验室中进一步研究，以研究不同历史时代的气候变化过程，以及旨在改进现有钻探冰川和开发新技术的现场测试，“阿列克谢·博尔舒诺夫解释说。
矿业大学研究生德米特里-瓦西里耶夫指出，今年极地探险家们来到南极洲的阿卡德米克-费多罗夫号船在1月5日才进入沿海进步站附近的塔尔拉湾。它是在经过四天最艰难的穿越厚达1米80厘米的岸边冰层后做到的
"船舶的卸载和燃料的泵送一直持续到1月11日。矿业大学和北极与南极研究所的员工自然也参加了从船上卸下用于沃斯托克站的产品和设备的工作。德米特里-瓦西里耶夫说："它们被装入集装箱，用直升机运到大陆，运到雪橇-卡特彼勒穿越的形成地点。
圣彼得堡大学南极研究组的科学负责人谢尔盖-伊格纳季耶夫说，"布尔拉克 "全地形车纵队于1月12日上午向东方驶去。车辆并不缺乏，但必须连续驾驶1360公里，穿越毫无生气、雪白的沙漠，没有汽车旅馆或加油站，司机的数量显然不足。鉴于安全规则要求每辆车允许有两个人驾驶。当然，没有人能够单独完成这项工作。
"运输是由ZapSib Gazprom的司机进行的，该建筑公司正在东部建设一个新的最先进的越冬综合体。为了转移所有前往内陆的人，而且是来自冰川钻探队的12人，其中包括山区大学和北极与南极研究所的员工，以及来自新的越冬队的11人，需要5辆ATV。但在南极洲根本没有十个俄罗斯司机。当然，也可以与大篷车中其他车辆的休息司机交换，但这需要额外的时间，而这些时间本来就不多。谢尔盖-伊格纳季耶夫回忆说："最后做出了一个更合理的决定--让持有C类驾驶执照的极地探险家来驾驶。
在矿业大学的代表中，首席工程师维亚切斯拉夫-卡多奇尼科夫有这样的执照，他曾两次更换司机。第一次他在5小时内开了150公里，第二次他在7小时内开了250公里。
"与我同乘Burlak的同事们甚至没有注意到司机的变化，在驾驶舒适度方面。我有五年没开过卡车了，但我第一次就开对了。顺便说一句，在路上，我们不得不在零下40摄氏度的温度下，因为轮辋的焊接处断裂而多次更换巨大的、人形的车轮。但我们也应付了这项任务，结果在从进步站到沃斯托克的路上创造了轮式车辆的速度记录。维亚切斯拉夫-卡多奇尼科夫说："我们只花了两天半时间，尽管我们曾希望最早在三天内到达。
该大学的首席工程师Danil Serbin称这项成就是技术进步的证明。他回忆说，在苏联时期，这样的跋涉需要一个多月的时间。而瓦尔迪斯-佩尔什（Valdis Pelsh）的探险队，四年前乘坐越野车Emelya抵达东方站，花了更长的时间--两个星期。
"当我们到达车站时，其他人已经休息了，所以我们直到第二天才有机会与11个月前分开的朋友交谈。然而，按照传统，柴油发电厂为我们加热了浴室，这当然有助于我们适应东方站，让我们能够立即开始工作。
总的来说，正如极地探险家所保证的那样，这个季节的适应要少得多，正是因为与往年不同，他们到达了地面上的寒冷极点。通过空中，它当然会更快，但在这种情况下，身体的负荷简直是无法忍受的。
"上个季度我第一次在南极洲工作，乘坐巴斯勒飞机飞往东方。这次飞行持续了四个小时，在大约4-5公里的高度上没有密封机舱。由于压力下降，身体会受到冲击，因为我们从海岸起飞，降落在海拔3600米的冰雪高原上。当然，这对后来适应东方号站的条件有极为不利的影响，那里的空气含氧量比平时低很多，导致缺氧和脑细胞死亡。另外，那里的湿度很低，大约35%。以平均每小时33公里的速度在Burlaki上徒步旅行，从0-3600米逐渐上升，让你的身体逐渐适应降低的压力。因此，到达东方后的头痛并不那么严重，当然，你完全不能没有头痛。矿业大学的研究生维亚切斯拉夫-沙德林（Vyacheslav Shadrin）说："总的来说，我们可以说，适应环境更容易，更快。
来自圣彼得堡大学的地质学家Nikita Krikun是今年第一次到第六大陆的唯一大学代表。他的任务不仅是在钻头上工作，而且还要在南极洲的恶劣条件下测试现代地球物理设备。并回答它是否能够在那里以与在更有利的环境中同样的效率工作的问题。
“在这个阶段，我可以忍受在寒冷的极点工作的所有困难。在这样的时刻，重要的是不要忘记你在哪里，也不要高估你的力量。俗话说，“在东方站工作是一件微妙的事情。非常感谢钻探人员，他们在工作和日常生活中以各种可能的方式支持我。这非常重要，因为钻冰需要您不断集中注意力，尤其是在缺氧条件下。在这里，错误的代价非常高，因为您最不想做的就是让团队失望，他们如此热情地接待了您，并且在过去的一个月里设法变得亲密而亲爱的，“尼基塔·克里昆总结道。
它的使命是为未来创造科学和技术储备。研究同名冰下湖的生态圈，该湖已与地球大气层隔离了数百万年，以及南极洲内部发生的深层现象并影响地球的磁层，从而影响气候变化，是圣彼得堡矿业大学领导层为极地探险家设定的长期任务之一。
