Die erste St. Petersburger Metrostation, die in den letzten fünf Jahren in Betrieb genommen wurde, hat ihre Türen geöffnet. Um 9 Uhr fuhr der erste Zug durch. Eine halbe Stunde vorher fand in Anwesenheit zahlreicher Pressevertreter die Eröffnungsfeier statt, an der der Gouverneur von St. Petersburg Alexander Beglow, der Rektor der Bergbauuniversität Wladimir Litwinenko, der Vorsitzende des Stadtparlaments Alexander Belskij, Metrobauarbeiter und Bergbaustudenten teilnahmen.
In seiner Ansprache erinnerte der Bürgermeister daran, dass dies die erste Station ist, die von der Metrostroy, einer Organisation im Besitz der Stadt, gebaut wurde:
- Dies ist unsere Metrostroy, die wir geschaffen haben, und jetzt regeln wir alle Fragen, die sowohl den Bau als auch den Betrieb betreffen. Wir haben alle Aufgaben gelöst, wir bauen weiter. Uns fehlen Tunnelbretter. Wir haben sie im Werk Obuchow bestellt. Und vor allem ist es uns gelungen, ein Team von qualifizierten Tunnelbauern zu halten.
Und natürlich möchte ich die Studenten und Lehrer des Bergbauinstituts beglückwünschen. Sie haben lange darauf gewartet, und jetzt haben sie ganz neue logistische Möglichkeiten. In 3-4 Minuten ist man im Stadtzentrum. Und die Bewohner haben eine dritte Station auf der Wassiljewski-Insel bekommen.
Wladimir Litwinenko wies darauf hin, dass der Name des lang erwarteten Objekts der Verkehrsinfrastruktur der Stadt nicht zufällig gewählt wurde, und betonte die Rolle und Bedeutung der Bergbauuniversität in der Geschichte des Landes:
- Wir haben St. Petersburg immer als eine maritime Hauptstadt wahrgenommen. Aber ich möchte Sie daran erinnern, dass der Bergbau, der Bergbausektor die Grundlage der Wirtschaft unseres Landes war, ist und sein wird. St. Petersburg ist die Basis der Bergbauwissenschaft, der Bergbauausbildung, der Entwicklung des Bergbauinnovationssektors, und sein Konstruktionsbüro, wenn ich so sagen darf, hatte immer seinen Sitz auf der Wassiljewski-Insel.
Im vergangenen Jahr feierte die erste höhere technische Bildungseinrichtung Russlands ihr 250-jähriges Bestehen. Bei der Feier verkündete der Gouverneur, dass die Station im nächsten Jahr eröffnet werden soll. Aber die Bergleute kennen die Besonderheiten der bergbaulichen und technischen Bedingungen der Metro. Dies sind keine Moskauer Verhältnisse. Und wir waren skeptisch gegenüber seinen Worten. Aber Alexander Dmitrijewitsch weiß, wie er sein Wort halten kann.
Ich möchte dem Gouverneur und seinem Team, den Bauarbeitern und allen Metrobauern, die dieses einzigartige Bauwerk geschaffen haben, ein großes Dankeschön aussprechen. Gute Reise, Metro St. Petersburg!
Es liegt auf der Hand, dass das Bauunternehmen Metrostroy Severnaya Stolitsa eine bedeutende Ingenieursriege beschäftigt - Absolventen der Baufakultät der St. Petersburger Bergbauuniversität der Zarin Katharina der Großen. Aber das ist noch nicht alles. Im Rahmen des Projekts zur Modernisierung der technischen Hochschulbildung unterzeichneten die Universität und „MSS“ eine akademische Vereinbarung, die vorsieht, dass zweihundert Studenten jährliche Praktika in dem Unternehmen absolvieren können. Diese Botschaft des Rektors löste bei den jungen Leuten und den bei der Zeremonie versammelten Studenten des ersten und zweiten Studienjahres eine Explosion der Begeisterung aus.
Nach dem Durchschneiden des roten Bandes mit einer historischen Schere, die von der Eröffnung des ersten Bahnhofs in Leningrad erhalten geblieben war, machten sich die VIP-Teilnehmer, Studenten und die Presse auf den Weg zur Spasskaja. In den entgegenkommenden Zug stiegen die ersten Fahrgäste ein.
Zum Hintergrund: 2011 beschloss die Regierung von St. Petersburg, dass die Station Bolschoi-Prospekt bis Ende 2015 in Betrieb genommen werden sollte. Seitdem wurde der Termin neunmal um jeweils mehrere Jahre verschoben.
Am 24. Dezember 2013 hat die Toponymiekommission von St. Petersburg den Arbeitsnamen „Bolschoi-Prospekt-Station“ durch „Gorny-Institut“ ersetzt.
Pavel Tulin, stellvertretender Dekan der Fakultät für Bauwesen der Bergbauuniversität, erzählte The Outpost von den Besonderheiten des neuen Bahnhofs:
- Er ist einer der zwanzig Pylonen-Bahnhöfe der Stadt. Er besteht aus drei Bahnhofstunneln, zwischen denen Durchgänge angeordnet sind und Stützen - Pylonen - stehen gelassen werden. Er befindet sich in kambrischen Tonschichten. Die einachsige Druckfestigkeit dieses Tons beträgt 150 Kilogramm pro Quadratzentimeter.
Bereits in den vierziger Jahren wurde bei den ersten Planungsarbeiten beschlossen, die Stationen in Leningrad tiefer als 25 Meter zu bauen. Alles, was darüber liegt, sind schwache Felsen, Grundwasser, Kieselsteine, Geröll, im Allgemeinen ein Schichtkuchen. In den 60er Jahren war geplant, „Vasileostrovskaya“ an genau dieser Stelle zu bauen. Aber das technische Niveau und die geologischen Bedingungen erlaubten es nicht, dort zu bleiben. Es wurde ein weniger problematischer Standort gewählt.
Zwei Fakten. Während des Baus der Transfertunnel zwischen „Teatralnaja“ und dem „Gorny-Institut“ wurde einer von ihnen von der Seite der Wassilewski-Insel und der zweite - vom Admiraltejskij-Bezirk aus - geführt. Diese Schilde wurden in den 70er Jahren im Maschinenbaubetrieb Yasinovatsky bei Donezk speziell für unsere Stadt hergestellt. Beim Graben dieser Tunnel betrug die Geschwindigkeit etwa 400 Meter pro Monat. Aber sie halten auch den Weltrekord für die Geschwindigkeit - 1.250 Meter pro Monat, eingetragen im Guinness-Buch der Rekorde. Bislang wurde dieser Rekord noch von niemandem gebrochen. Der schräge Rolltreppentunnel mit einem Winkel von 30 Grad wurde ebenfalls mit Hilfe eines speziellen Schildes befahren. Das ist ein Know-how. Üblich ist die manuelle Arbeit mit Presslufthämmern.
Die Tiefe der Station beträgt 74 Meter. Die geplante Durchgangskapazität beträgt 97 Tausend Personen pro Tag. Die Eingangshalle ist mit einem Aufzug für Menschen mit Behinderungen ausgestattet. Die Haupthalle ist mit Ural-Granit in hellen Grautönen mit dunkelgrünen Akzenten gestaltet. Auch weißrussischer Marmor wurde verwendet. Die beiden zentralen Tafeln sind Fantasien zu den Themen „Sibirien“ und „Bergbau“. Außerdem gibt es mehrere Kunstinstallationen, die den Namen des Bahnhofs illustrieren.
Es liegt auf der Hand, dass sich mit der Inbetriebnahme der neuen Station die Verkehrsanbindung des Bezirks und der Bergbauuniversität selbst drastisch verbessern wird. Und die St. Petersburger Bergbauuniversität der Kaiserin Katharina II., die älteste technische Universität Russlands, erscheint auf der Karte der Stadt als eine gefragte Einrichtung, die den hohen Namen, den sie trägt, auch verdient hat.
