Geo: Global Sustainability

Zwölf Jahre sind seit Wladimir Putins ikonischem Besuch in Pikalöwo und der Deripaska-Story vergangen. Die sozialen Probleme, die die Bewohner des Leningrader Gebiets damals dazu zwangen, die Bundesstraße zu blockieren, haben an Schärfe verloren, und die örtliche Tonerde-Raffinerie ist in die Gewinnzone gelangt. Die Produktionskette, die bereits zu Zeiten der Sowjetunion aufgebaut wurde und scheiterte, weil Teile davon von verschiedenen Eigentümern kontrolliert wurden, funktioniert jetzt wieder erfolgreich. Ist eine Wiederholung dessen, was geschehen ist, möglich? Und welche historischen Zusammenstöße haben dazu geführt, dass Pikalöwo zu einer Ein-Industrie-Stadt geworden ist, deren Wohlbefinden von der wirtschaftlichen Effizienz mehrerer Unternehmen abhängt?

Nach Angaben des Ministeriums für Naturressourcen und Ökologie der Russischen Föderation beläuft sich der Wert der Mineralien im russischen Untergrund auf 93,4 Billionen Rubel. Die teuerste Ressource ist natürlich das Öl - bei den heutigen Preisen könnten wir 74,5 Billionen Rubel für alle erforschten Reserven gewinnen. Der Wert der Goldvorkommen ist mit 610 Milliarden wesentlich bescheidener, und Eisenerz ist 1,24 Billionen wert.

In den ersten sieben Monaten dieses Jahres steigerte Gazprom seine Exporte in Nicht-GUS-Länder um 23,2 Prozent auf 115,3 Milliarden Kubikmeter und erreichte damit fast einen historischen Rekord. Allerdings haben die Spotgaspreise in Europa aufgrund der enormen Nachfrage exorbitante Höhen erreicht und übersteigen 530 USD pro tausend Kubikmeter. Nach Ansicht von Experten wird sich diese Situation erst mit der Inbetriebnahme von Nord Stream 2 ändern, die zusätzliche 55 Milliarden Kubikmeter pro Jahr in die Alte Welt bringen könnte.

Die Russische Eisenbahn ist bereits an den neuen Präventivzügen interessiert, da das Problem des effizienten Transports von Kohle, Schotter, Eisenerz und anderen Rohstoffen während der Winterzeit noch nicht vollständig gelöst ist. Es ist nicht ungewöhnlich, dass das Material, das zuerst beregnet und dann in eine Zone mit Minusgraden gefahren wurde, an den Seiten der Waggons festfriert oder sogar zu einem Monolithen wird.

Die Kosten für Kohle in Europa hat $120 pro Tonne überschritten, und in Asien - $130. Solch hohe Kurse wurden an den Börsen seit etwa zehn Jahren nicht mehr verzeichnet, und Experten warnen, dass dies nicht die Grenze ist.