近五年来投入使用的首个圣彼得堡地铁站正式开门迎客。上午 9 时，第一列火车驶过。在此之前半小时，圣彼得堡州长亚历山大-别格洛夫、矿业大学校长弗拉基米尔-利特维年科、市议会主席亚历山大-别尔斯基、地铁施工人员和矿业专业学生在众多媒体的见证下举行了开通仪式。
市长在讲话中指出，这是塞维利亚-斯托利察地铁公司建造的第一个车站，该公司为市政府所有：
- 这是我们的地铁公司，是我们创建的，现在我们负责管理建设和运营方面的所有问题。我们已经解决了所有任务，我们将继续建设。我们缺少隧道板。我们从奥布霍夫工厂订购了这些设备。最重要的是，我们成功地保留了一支合格的隧道工队伍。
当然，我还要向矿业学院的师生们表示祝贺。他们对此期待已久，现在他们有了全新的后勤机会。3-4 分钟就能到达市中心。居民们还在瓦西里耶夫斯基岛上有了第三站。
弗拉基米尔-利特维年科指出，这座城市期待已久的交通基础设施的名称并非偶然，他强调了矿业大学在该国历史上的作用和意义：
- 我们一直将圣彼得堡视为海洋之都。但我要提醒大家，采矿业、矿业部门过去是、现在是、将来也是我国经济的基础。圣彼得堡是矿业科学、矿业教育、矿业创新部门发展的基础，其设计局（如果我可以这么说的话）一直就设在瓦西里耶夫斯基岛上。
去年，俄罗斯第一所高等技术教育机构举行了 250 周年庆典。在庆祝活动上，州长宣布该站将于明年开放。但矿工们知道地铁开采和技术条件的特殊性。这不是莫斯科的条件。我们对他的话表示怀疑。但亚历山大-德米特里耶维奇知道如何信守诺言。
我要向州长和他的团队，向建设者们，向所有创造了这一独特工程设施的地铁建设者们表示衷心的感谢。一路顺风，圣彼得堡地铁！
很明显，北方首都地铁承包商公司雇用了一支重要的工程队--女皇叶卡捷琳娜二世圣彼得堡矿业大学建筑系的毕业生。但这还不是全部。作为高等技术教育现代化项目的一部分，该大学与 “MSS ”签署了一份学术协议，规定每年有 200 名学生在该公司实习。校长的这一消息在年轻人中引起了极大的反响，一年级和二年级的学生们都聚集到了仪式现场。
在用自列宁格勒第一站开通以来一直保留的历史剪刀剪开红丝带后，贵宾与会者、学生和新闻界人士向斯帕斯卡亚方向出发。在驶来的列车上，乘客们陆续到达。
背景：2011 年，圣彼得堡政府决定大街前景站应于 2015 年底投入使用。从那时起，按照年数，日期被推迟了九次。
2013 年 12 月 24 日，圣彼得堡地名委员会用 “矿业学院 ”取代了 “大姐站 ”这一工作名称。
矿业大学建筑系副主任帕维尔-图林向《前哨报》介绍了新车站的特点：
- 它是全市二十个塔式车站之一。它由三个车站隧道组成，隧道之间留有通道和支架（塔架）。它位于寒武纪粘土地层中。这种粘土的单轴压缩强度为每平方厘米 150 千克。
早在 40 年代的第一次设计工作中，就决定在列宁格勒建造深度超过 25 米的车站。上面都是软弱的岩石、地下水、卵石、巨石，总之就是一层一层的。60 年代，曾计划在这个地方修建 “瓦西里地铁站”。但当时的技术水平和地质条件不允许在此停工。于是选择了一个问题较少的地方。
两个事实 在修建 “剧院站”和 “矿业学院站”之间的传输隧道时，其中一条是从瓦西里耶夫斯基岛一侧进行的，第二条是从海军上将区进行的。这些盾构机是上世纪 70 年代顿涅茨克附近的亚西诺瓦茨基机械制造厂专门为我市生产的。挖掘这些隧道时的速度约为每月 400 米。但它们也保持着世界纪录--每月 1.250 米，并被载入吉尼斯世界纪录大全。迄今为止，还没有人打破过这一纪录。倾斜 30 度的自动扶梯隧道也是在特殊防护罩的帮助下行进的。这是一种诀窍。通常的做法是用手锤人工完成。
车站深度为 74 米。计划日接待能力为 9.7 万人。大厅设有残疾人专用电梯。主厅由浅灰色调的乌拉尔花岗岩装饰，配以墨绿色的点缀。此外还使用了白俄罗斯大理石。中央的两块展板是以 “西伯利亚 ”和 “采矿 ”为主题的幻想作品。此外，还有其他一些艺术装置，诠释了车站的名称。
显而易见，新车站的投入使用将极大地提高该地区和矿业大学本身的交通便利性。在城市地图上出现了一个炙手可热的设施，它当之无愧地与俄罗斯最古老的技术大学--女皇叶卡捷琳娜二世圣彼得堡矿业大学--齐名。
