Третьекурсники направления «Наземные транспортно-технологические средства» кафедры транспортно-технологических процессов и машин вернулись из Набережных Челнов, где проходили летнюю практику на ПАО «КАМАЗ», ведущем мировом производителе тяжелых грузовых автомобилей. Она продолжалась пять недель и включала не только практическую подготовку на мощностях завода, но и получение рабочей профессии «Слесарь механосборочных работ» 2 разряда.
Предприятие - академический партнер вуза с 2025 года. Здесь полностью поддерживают практикоориентированный подход Горного университета, прекрасно понимая, насколько важно будущим конструкторам, инженерам, технологам еще в процессе обучения окунуться в реальную производственную среду. Ведь, как известно, на производствах не любят теоретиков, не «нюхавших пороха». В этом году стороны разработали и подписали Дорожную карту – план мероприятий с участием студентов Санкт-Петербургского горного университета императрицы Екатерины II.
- Компетенции слесаря механосборочных, подкрепленные реальным производственным опытом, делают выпускника не оторванным от реальности теоретиком, а готовым специалистом. Именно такие кадры сегодня крайне востребованы на рынке труда. А наличие рабочей профессии становится для работодателей ключевым маркером качества подготовки молодого инженера. Инженер, который сам собирал двигатель, никогда не заложит в чертеж отверстие, к которому невозможно подобраться ключом, и продумает удобство монтажа каждой детали, - отмечает Сафиуллин Равилл зав. кафедрой транспортно-технологических процессов и машин.
Практике предшествовал недельный теоретический модуль, его осваивали в стенах университета. Приехав в Набережные Челны, каждый из 25 студентов прошел медосмотр и двухдневный курс по охране труда, после чего состоялся экзамен, результаты которого стали основанием для допуска в цех и официального трудоустройства. Финальным шагом был общий инструктаж по инструментам, выполняемым операциям, моделям двигателей и автомобилей. Проживали временные сотрудники в комфортном общежитии, в 20 минутах езды на общественном транспорте.
По окончании всех необходимых формальностей практикантов направили в цех сборки двигателей, где бригадиры-наставники определили каждому его фронт работ. Студенты собирали настоящие узлы и агрегаты (после проверки они будут установлены на двигатели, идущие в серию), выполняли слесарные механосборочные операции по установке гильз в блоки цилиндров, шатунно-поршневой группы, маховика, деталей системы питания дизельного двигателя и другие.
Работа велась с использованием пневмо- и электроинструмента: пневматических гайковертов, динамометрических ключей, гидравлических стендов для запрессовки пальцев. Попутно практиканты отрабатывали навыки чтения сборочных чертежей и спецификаций, контроля качества сборки деталей на конвейере и другие критически важные производственные компетенции. Работу контролировали наставники из числа опытных сотрудников завода, они проверяли качество проделанных операций, отвечали на вопросы.
Подобный опыт для будущего инженера невозможно переоценить. Многие из сегодняшних стажеров будут строить карьеру конструкторов или технологов. Зачастую специалисты, которые создают 3D-модели двигателя, не представляют, как их творение выглядит в металле и, тем более, никогда не собирали его руками. Выпускники Горного уже при устройстве на работу будут обладать этими навыками.
- Мне довелось поработать на нескольких операциях, связанных с шатунно-поршневой группой – это сердце мотора. Процесс состоял из двух этапов: автоматизированная сборка и монтаж. Сначала оператор на специальной станции загружает компоненты. Станция собирает узел, после чего готовые ШПГ сортируются по тележкам согласно нумерации двигателей. Затем выполняется установка деталей в перевернутый блок и фиксация болтов автоматическим инструментом. Операция занимает одну минуту. В итоге при слаженной работе восьми человек конвейер выпускает по одному двигателю каждые 45 минут. В итоге я в полной мере изнутри ознакомился с тяжестями и трудностями производства. И в целом ко мне пришло понимание, почему так важно получить высшее образование и как его использовать в будущем при трудоустройстве на предприятие, - говорит Тимофей Самойленко, учащийся специальности «Наземные транспортные средства».
Его одногруппница Александра Купцова трудилась в составе бригады, расположенной на удаленном участке от основной сборочной линии двигателей, и выполняла операции обкатки и очистки труб на закреплённом за ней станке.
- Основной задачей моего подразделения являлась комплексная подготовка трубных элементов различного калибра и материала для их дальнейшего применения в конструкции автомобиля. Технологический цикл обработки трубной продукции состоял из приемки труб из цеха термогальваники, нарезки их на отрезки заданных размеров и отправка на комплекс последующих технологических операций, включающих обкатку, очистку, мойку и продувку сжатым воздухом. Мне очень повезло с коллегами по бригаде, все очень отзывчивые и готовые помогать. У нас была слаженная командная работа. Я получила много полезного опыта на производстве.
- Мне всегда было интересно узнать, как устроен завод полного цикла изнутри. Масштаб и объем продукции, производимой и выпускаемой здесь, впечатляют. Я работал на сборочном конвейере, моей задачей было затягивание гаек на трубах высокого давления. Ну а во время перерыва была возможность пройти вдоль конвейера и посмотреть на рабочие места коллег. Они на стоячем конвейере показывали нам, суть их операций. Вечерами в общежитии мы обсуждали, как прошёл рабочий день, и какие моменты мы могли бы улучшить. Несколько раз нам проводили экскурсии в разные цеха предприятия: арматурно-сборочный, цех по производству новых изделий и цех турбокомпрессоров. Интересно было посетить термо-гальваническое производство, где детали подвергаются специальной обработке для улучшения их свойств; а также автомобильный завод, где производится сборка готовых автомобилей. Таким образом, у меня сложилась цельная картина, как происходит сборка машины — от первого винтика до готовой продукции. Могу с уверенностью сказать, что я получил намного больше полезных знаний и навыков, чем ожидал. Считаю, что каждый студент технического вуза должен проходить практику на предприятиях, лично сталкиваясь с производством, чтобы в будущем иметь практический опыт работы, а не только теоретические знания, - считает Иван Ковалев.
К каждому практиканту был прикреплен производственный наставник из числа опытных сборщиков. Они показывали алгоритм работы «от и до» и, пока ребята полностью не освоились, находились рядом.
- Моим куратором был Шошин Игорь Валерьевич, мастер в 131 бригаде на заводе двигателей. Он оказался отличным наставником, все объяснил и буквально «разжевал», помогал устранять ошибки, которых на первых порах я допускал, - вспоминает Иван Шамин.
Начальник цеха Эльвир Даутов и его заместитель Кемран Новрузов отметили, что, несмотря на трудности в адаптации, возникшие в первые рабочие дни, практиканты сумели быстро собраться и приспособиться к выполнению возложенных производственных задач, тем самым минимизировать количество брака.
- Ребята оказались легкообучаемыми, что особенно важно для оперативного внедрения их в технологический процесс сборки двигателя на конвейере, - подчеркнул Эльвир Даутов.
По итогам практики все студенты сдали квалификационный экзамен. Затем состоялось торжественное закрытие, где им вручили благодарственные письма.
- Благодарим за ответственное и добросовестное отношение к рабочему процессу. Многие из вас брали дополнительные смены, что особенно важно, ведь многие двигатели, собранные вашими руками, используются на боевых машинах, которые отправляются в зону проведения специальной военной операции. Желаю вам дальнейшего развития и успехов в учебе. Рассчитываем на дальнейшее плодотворное сотрудничество с Горным университетом, - обратилась к студентам Татьяна Карпова, начальник отдела кадров ПАО «КАМАЗ».