Студенты Санкт-Петербургского горного университета императрицы Екатерины II получают опыт участия в горнопроходческих работах в пределах центра города. Предприятие, которое предоставляет будущим инженерам такую возможность - «Метрострой Северной Столицы».
Идеи построить в Петербурге подземный транспорт появлялись ещё в XIX веке - инженеры предлагали тоннели под Невой, соединяли вокзалы, но проекты отклонялись из-за высокой стоимости, отсутствия опыта или политической воли. Амбиции амбициями, но на тот момент в мегаполисе не было еще даже электрического трамвая.
Первые реальные шаги в этом направлении были сделаны только в 1941 году - за несколько месяцев метростроевцы прошли около 700 метров, заложили 34 шахтных ствола и начали проходку 11 штолен. Война прервала стройку, и триумфальное открытие первой очереди ленинградской подземки состоялось в 1955-ом.
Строили и проектировали метро выпускники и ученые ведущих технических вузов города, в первую очередь железнодорожники и горняки. Именно геологи и горные инженеры впервые в СССР успешно обеспечивали шахтную проходку в сложнейших грунтах (плывунах и водонасыщенных породах), расчеты устойчивости породы и гидрогеологические изыскания.
Сегодня сотрудничество Санкт-Петербургского горного университета и АО «Метрострой Северной Столицы» (АО «МСС») по-прежнему высокоэффективно и лежит в области подготовки кадрового резерва и решении сложных научно-технических задач.
Более того, с 2025 года взаимодействие перешло в новый формат. В рамках реализации проекта по модернизации высшего технического образования между вузом и компанией был заключен договор, согласно которому «МСС» получил статус академического партнера университета. Документ предусматривает еще более тесное вовлечение предприятия в образовательный процесс. Например, прохождение ежегодной практики в компании двухсот студентов Горного, введение статуса «Производственный наставник» для сотрудников, работающих с практикантами, и присутствие её представителей на защите дипломных проектов.
В этом году 50 третьекурсников специальности «Строительство горных предприятий и подземных сооружений» прошли технологическую практику в АО «МССС». Для студентов это первая возможность включиться в работу реального производства, так как первые два курса традиционно посвящены учебно-ознакомительной практике.
Перед ребятами были поставлены глобальные задачи: ознакомиться с материалами, устройствами и механизмами, используемыми при строительстве метрополитена на поверхности и в подземных выработках; изучить максимум рабочих и организаторских ролей, которые существуют на территории строительной площадки; разобраться в основных принципах организации строительных процессов: от приема материалов до возведения подземных горных выработок. Кроме того, обязательным пунктом учебного плана на данном этапе является получение рабочей профессии (горнорабочий подземный 3 разряда) и личное участие в производственных операциях.
«На велком-тренинге представители компании рассказали будущим инженерам о различных вариантах развития карьеры. Например, такой трек: освоение профессии «горнорабочий подземный 3 разряда», затем – проходчик, горный мастер и уже начальник участка. Второй вариант: специалист производственно-технического отдела, далее ведущий специалист, главный специалист и, в итоге, руководитель отдела. Освоение рабочей профессии для будущего инженера крайне важно – оно дает наглядное понимание специфики и сложности работы. Я рекомендую каждому студенту пробовать себя в специальности, начиная именно с горнорабочего. Ведь невозможно качественно управлять сложной подземной стройкой, не понимая все ее процессы изнутри», - отметила главный специалист по оценке, обучению и развитию персонала АО «МССС» Варвара Лозинская.
Ввиду особого, градообразующего значения предприятия «Метрострой Северной Столицы», система допуска носит строгий характер, где техника безопасности имеет основополагающее значение. Перед началом практики студенты прошли медосмотр и еще в университете прослушали двухнедельный курс теоретического материала по охране труда, завершившийся экзаменом. Уже непосредственно на рабочем месте в первый рабочий день студенты прошли несколько видов инструктажа, потренировались в организации и эксплуатации личных и коллективных средств защиты и спасения. Также инструктажи и соблюдение техники безопасности сопровождали молодых людей каждый день, при выполнении любого фронта работ.
Всех практикантов 3 курса зачислили в состав компании сроком на месяц, распределив по разным участкам Строительного управления №3. Это подразделение компании реализует полный комплекс работ, включая проходку тоннелей, горно-капитальные и строительно-монтажные работы в подземных условиях. Соответственно наставники и предложенные для решения задания у студентов различались.
Андрей Погорелов был направлен на строительный участок №12, который на данный момент обеспечивает строительство второго пускового участка Красносельско-Калининской линии.
«Только полное погружение в гущу процессов, которые призваны подарить городу необходимые новые станции метрополитена, способно дать целостную картину и осознание того, на кого ты обучаешься. Университет дает нам разностороннее развитие, знания, навыки и глубокое понимание профиля обучения. В свою очередь время, проведенное на практике, детально демонстрирует, для чего все это необходимо. Я не только смог познакомиться с большинством рабочих операций и должностных ролей, но и поработать под непосредственным руководством мастера строительного участка – помогать с документацией и организацией работ на площадке. Наиболее яркий момент за всю практику, пожалуй, спуск под землю – в четко организованный поток процессов, машин и специалистов. Под руководством заместителя начальника участка мы прошли более 6 км под городом по новейшим линиям метро, увидели, как сооружают различные типы выработок, познакомились с горнопроходческими машинами и оборудованием, пообщались с бригадирами и рабочими», - рассказал Андрей Погорелов.
По словам студента, прикрепленные производственные наставники не жалели своего времени и делились профессиональными терминами, спецификой работы, а также готовы были ответить на любой возникший вопрос. При этом ребятам прививали строгую дисциплину и субординацию, без которой работа на таких ответственных и опасных в технологическом плане предприятиях невозможна.
Марк Елизаров проходил практику на строительном участке №13:
«В профессиональном плане эти четыре недели стали для меня своего рода «боевым крещением». Подземный транспорт в Санкт-Петербурге — это не просто возведение инженерных сооружений, а создание жизненно важных артерий города в одних из самых сложных гидрогеологических условий в мире. За время прохождения практики на строительной площадке котлована станции «Зоопарк» я подробно ознакомился с основными узлами, агрегатами и техникой, применяемыми при возведении подземных сооружений открытым способом. В частности, с землеройно-транспортным оборудованием, буровыми и бетононасосными установками, грузоподъемными механизмами. Особый интерес представили системы водопонижения и водоотлива, критически важные для поддержания котлована в сухом и безопасном состоянии».
Студентов дважды посетили кураторы от университета, а руководство объекта в ответ инициировало проведение круглого стола. Организованная встреча позволила будущим горнякам задать свои вопросы, разобрать сложные технические нюансы и получить исчерпывающие разъяснения от действующих профессионалов.
«Практика стала прочным мостом между аудиторной теорией и реальной инженерной практикой. Чертежи и технологические карты перестали восприниматься как абстракция. Теперь я четко понимаю, как читается реальный Проект производства работ (ППР), как выстраивается сложная логистика тяжелой техники на ограниченном пространстве котлована станции «Зоопарк», как синхронизируется работа кранов с ритмом подачи бетонных миксеров. Я увидел «изнанку» арматурных, монолитных и геодезических работ, что позволит мне в будущем, работая с документацией, избегать типичных производственных коллизий. Кроме сугубо технических знаний, практика дала мощный импульс в развитии «гибких» навыков и организаторских компетенций. Я увидел, как принимаются оперативные решения в режиме реального времени, когда идеальная теория сталкивается с факторами внешней среды, необходимостью соблюдения жестких сроков и особенностями работы в плотной городской застройке», - поделился Марк Елизаров.
Деменков Ростислав также закреплял теорию на участке № 13:
«Я разобрался в производственной структуре компании, детально ознакомился с объектами участка №13 и попрактиковался в оценке инженерно-геологических условий площадки. Ярким впечатлением стал спуск в демонтажную камеру шахты и осмотр места будущего выхода тоннелепроходческого щита, в перспективе — вентиляционного ствола. Кроме того, я приобрел навыки основных и вспомогательных строительных работ, предусмотренных программой практики - устройство опалубки в котловане под вестибюль, вязка арматурной сетки перед бетонированием, прокладка электрических проводов и кабелей, геодезические работы с нивелиром. Полученный опыт планирую использовать при дальнейшем обучении, в курсовом и дипломном проектировании. В частности, при написании выпускной квалификационной работы я смогу опираться на реальные данные, технологии и нормативы «Метростроя», а не на усредненные учебные примеры».
Молодой человек отметил, что практика помогла ему почувствовать уверенность в своих силах, а полученный опыт и знакомство с реальными технологиями метростроения утвердили в желании связать свое будущее с данным направлением. Продолжить этот путь после стажировки в «МСС» хотят и многие другие студенты Горного. Это обеспечивает важнейшему инфраструктурному проекту государственного уровня, от которого зависит будущее городской транспортной системы, необходимые для развития кадры.