В Северной столице опасаются коллапса одной из индустрий.
Во вторник, 10 августа, кикшеринговые компании Петербурга раскритиковали инициативу комитета по транспорту. Идея Смольного заключается в том, чтобы обязать организации установить по всему городу станции парковки, что может значительно сократить количество арендных единиц.
Против данного нововведения выступили эксперт по городскому и транспортному планированию Алексей Радченко, основатель Whoosh Дмитрий Чуйко, сооснователь Urent Андрей Азаров и представитель ассоциации микромобильности РФ Дмитрий Петрожицкий.
«Ограничение по размещению парковок самокатов ещё больше осложнит использования этого вида транспорта для жителей. Ни одно регулирование не будет поспевать за потребностями горожан и в итоге качество сервиса значительно снизится. Идти до самоката надо будет дольше, поставить рядом с местом назначения сложнее - всё это окончательно убьёт образ Петербурга как привлекательного для туристов и жителей города», — сказал Радченко.
Он привёл в пример международные исследования, которые показали, что в случае введения данного правила самокаты остаются лишь в насыщенных точках города, лишая большинство населения полноценного обслуживания.
Чуйко же отметил, что самокаты и так нельзя оставлять где попало. Поездку возможно завершить лишь в специальных местах.
«Преимущество этой системы в том, что самокаты кикшеринга могут работать по транспортной модели — много точек парковки, когда можно добраться куда нужно. Но им не нужна парковочная или станционная инфраструктура, которая будет отнимать городское пространство. Скорость развёртывания виртуальных парковок очень высокая: можно оперативно запустить целый район города, переместить парковку или по просьбе граждан отметить новую, мы это практикуем», — считает основатель Whoosh.
Азаров же привёл пример Казани, где количество парковок было искусственно ограничено с тысячи до 122. Это сказалось на удобстве системы для самих пользователей и сократило число поездок на 30%. Сейчас Urent размышляет о том, есть ли смысл продолжать работать в регионе.
«В случае с Санкт-Петербургом мы очень хотим надеяться, что власти города заинтересованы в развитии микромобильного транспорта, который — это доказано многочисленными мировыми исследованиями — приводит к снижению автомобильного транспорта на дорогах, сокращению выброса углеводородов, и повышению туристического потенциала города», — сказал сооснователь компании.
Он также добавил, что для обеспечения порядка в местах парковок самокатов организация предлагает использовать разметку на тротуарах. Метод уже доказал свою эффективность в Адлере. Также Urent использует скаутов, которые возвращают самокаты на нужные точки, если те были оставлены в неположенном месте.
Петрожицкий же отметил необходимость обсуждения подобных вопрос с представителями рынка, чего в Смольном не сделали. Он также указал, что создание инфрструктуры — прерогатива городских властей. Эксперт предположил, что местное правительство с подобным объёмом работы не справится, о чём свидетельствует слабое покрытие Петербурга велодорожками.
«К сожалению, с кикшеринговым сообществом эту инициативу не обсуждали. Мы в ассоциации считаем, что любые инициативы органов власти, касающиеся этой новой индустрии, просто необходимо вначале обсуждать с игроками рынка – ведь люди вкладывают очень серьёзные инвестиции, создают рабочие места, трансформируют транспортные модели городов, разгружая дороги, улучшая мобильность и делая общественный транспорт более вариативным и доступным для жителей», — сказал он.
Петрожицкий добавил, что в случае введения парковок наступит коллапс индустрии кикшеринга. Он также назвал инициативу «совершенно не проработанной».
Напомним, об инициативе комитета по транспорту Петербурга стало известно накануне. Там призвали решить дальнейшую судьбу самокатов на сайте публичного обсуждения проектов власти.