Вузовская приемная кампания 2025/26 учебного года принесла на самом деле сенсацию – обвал бакалавриата по менеджменту. Именно это направление стало наиболее заметной жертвой инженерного ренессанса.
Количество университетов с бюджетными местами по направлению «менеджмент» c 2023 по 2025 год сократилось на 35 единиц. Ближайший сосед в антирейтинге – «экономика» (минус 30 вузов). Однако у двух этих близких направлений сложилась принципиально разная ситуация с платным приемом: если охват программами «менеджмента» сократился на 17 вузов, то по «экономике» наоборот, наблюдаем плюс 9. В первом случае сокращение бюджетных мест усугубилось минусом в платном приеме. Во втором – частично компенсировалось. Вывод: рыночный спрос на экономистов еще существует, а менеджеры уже в явном перепроизводстве.
На противоположном полюсе роста охвата – «энергетика и энергетическое машиностроение» (плюс 12 вузов с бюджетными местами и плюс 58 – с платными). Налицо эффект сообщающихся сосудов между инженерными и обществоведческими направлениями и специальностями в статистике приема. Вообще, противостояние инженера и менеджера – тема для отдельного анализа. Между двумя этими профессиями традиционно существует определенное напряжение. Сборная цитата из книги «Инженерная онтология. Инженерия как странствие» (коллектив авторов, в том числе известный прогностик Сергей Переслегин):
«Интересы менеджеров выражены в увеличении объемов продаж и росте нормы прибыли, в снижении затрат. За счет, в том числе, экономии на необходимом — эксплуатационных расходах, плановых ремонтах, сокращении инженерных ставок. <…>
Менеджеры постоянно находятся в процессе коммуникации. Это правильно, нужно, в этом, собственно, и состоит их работа. Но, кроме заказчиков и покупателей, менеджеры пытаются договориться с бетоном. <…>
Инженеры мешают менеджерам зарабатывать деньги. Инженер работает с материальным миром: конструкционными материалами, пространством, временем, природной средой (средами). При этом он использует разнообразные приборы и инструменты либо создает их по мере надобности. Элементы материального мира не способны к коммуникации: их нельзя ни уговорить, ни заставить».
Противоречие между менеджерами и инженерами существовало не всегда. Достаточно вспомнить, что основоположник школы научного менеджмента Фредерик Тейлор был в первую очередь инженером, и именно с этих позиций разрабатывал свою теорию управления. Выходец из семьи адвоката, он в юности работал рабочим пресса на заводе гидрооборудования в Филадельфии. В 1883 году окончил Технологический институт Стивенса в штате Нью-Джерси и получил степень инженера-механика. Он автор около 100 запатентованных изобретений и рационализаций. В 1906 году Тейлор возглавил Американское общество инженеров-механиков, и лишь в 1911 году увидела свет его книга «Принципы научного менеджмента».
Основные идеи Тейлора в теории управления, которые изучают сегодня все без исключения студенты менеджмента: оптимизация затрат времени через хронометраж отдельных элементарных операций, бизнес-планирование, составление функциональных карт по каждой кадровой позиции, система мотивации и развития персонала. Из трудов Тейлора, в конечном счете, вышли такие популярные модели менеджмента, как например, «Дао Тойота». Она доказала свою эффективность далеко за пределами сектора машиностроения, и во много именно потому, что создавалась специалистами, глубоко понимающими технологические цепочки, движение потока материалов и причинно-следственные связи на производственной линии.
Кстати, исторически инженерное образование возникло раньше, чем менеджерское. Первый в мире специализированный инженерный университет, Бергакадемия в немецком Фрайберге, основан в 1765 году. Первое высшее учебное заведение по подготовке магистров делового администрирования, Школа администрирования и финансов Амоса Така (США), открылась в 1900 году. Так что развитие карьеры Фредерика Тейлора от изучения технологических процессов к совершенствованию организации труда вполне органично.
К сожалению, такой подход к менеджменту сегодня не является преобладающим. Зачастую производственные задачи подчинены чисто финансовой логике, и даже технические задания инженерному корпусу готовят люди, далекие от проблем реального производства. Их стезя – управление по целям, финансовые модели, маркетинг. Они привыкли воспринимать инженера, как сервисного служащего.
Сегодня США, например, пожинают плоды такого подхода: менеджерская логика в свое время переселила производства в страны с дешевой рабочей силой, и реиндустриализация Трампа наталкивается на проблему нехватки инженеров. Нужно было вовремя прислушаться к словам создателя Apple Стива Джобса о том, что лучшие администраторы компании поднялись по карьерной лестнице не из-за профессионального знания менеджмента, а потому что «знали работу изнутри и естественным образом начали тащить других за собой». А сервисным сотрудником в таком случае как раз становится не инженер, а консультант по управленческой теории.